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Termini e condizioni
Nuova vita alla Vespa del Messicano : Da rottame a Regina dell'Asfalto
Pubblicato il 15.05.2026
Dove tutto è iniziato
Quando l'inverno scorso Daniel ha varcato la soglia dell'officina, non aveva in mano una Vespa, aveva un rottame.
Il telaio era storto come la maggior parte delle vespe, c'erano crepe ovunque. Molti avrebbero rinunciato ad un progetto del genere, ma noi ci abbiamo visto lungo. Volevamo qualcosa di diverso dal solito, senza però snaturarne la linea originale, cosi ci siamo messi subito all'opera, l'abbiamo messa in dima, raddrizzata al millimetro, sverniciata ad acqua , rinforzato il telaio e preparata per la verniciatura.
Il cuore della bestia : il capolavoro di Zani
Una volta ultimato il telaio, era il momento di pensare al motore. Sapevo bene che Daniel era abituato a guidare moto importanti e belle nervose, quindi non potevamo accontentarci di qualcosa di banale.
In nostro aiuto ci è corso Luca Zani che ci ha fornito in anteprima il suo nuovo cilindro Ellezeta 220cc accoppiato a dei fantastici carter Fabbri che ci hanno permesso di alloggiare questa bestia.
Il fulcro c'era, mancava solamente una marmitta che permettesse al motore di scaricare tutta quella potenza. Per questo ci siamo affidati all'esperienza di Luca Campaner (2L Tech), che ci ha cucito su misura un'espansione a dir poco fantastica. Un'opera d'arte, calcolata al millimetro per rispettare gli ingombri originali del telaio, garantendo zero vibrazioni e prestazioni da paura.
Ciclistica da paura
Ovviamente tutta questa cavalleria non serve a nulla se la Vespa risulta inguidabile.
L'obbiettivo era quello di creare una Vespa estrema rendendola affidabile,sicura e guidabile. Per questo abbiamo deciso di impostarla cosi:
- Focella di derivazione Zip Sp con braccio abbasato per piantarla a terra
- Impianto frenante 8.1 a disco con staffe ricavate dal pieno per una frenata fulminea
- Ammortizzatori Bitubo a gas tarati per il peso di Daniel e una chicca assoluta, un ammortizzatore di sterzo Bitubo per evitare sbacchettamenti
- Cerchi tubless con gomme PMT soft slick, le stesse che utilizziamo a pomposa, come risposta alla provocazione di Daniel
Per terminare infine non poteva mancare un pò di carbonio per dare quel tocco in più che rende questa Vespa una vera regina dell'asfalto.
Il Giorno della Consegna
Il giorno in cui è arrivato Daniel c'era parecchia tensione.
Quando l'ha vista finita non credeva ai suoi occhi, ma il vero spettacolo è iniziato alla prima accensione. La compressione a detta sua sembrava quella di un 500.
Senza perderci in troppe chiacchere siamo andati a provarla in strada e la sua reazione ha ripagato i mesi di duro lavoro. Ad ogni apertura di gas la Vespa scaricava a terra una coppia impressionante, con l'avantreno che con precisione e scorrevolezza seguiva le curve.
Inoltre grazie cambio Faio a 6 innesti precisio come un orologio svizzero le cambiate erano secche e precise. Per comprendere meglio vi lascio il link del video YouTube: https://youtu.be/kfCSVRNuuVI?si=e5tWdRIo62Vkokdk
Al termine del giro pensavo tra me e sorridevo: Che Lavoro! Abbiamo trasformato un pezzo di lamiera storto in un gioiello da fuoriclasse.
Conclusione
Questo progetto insieme a Daniel ci ha permesso di metterci in gioco e di esprimere il nostro amore verso quello che facciamo.
Non si tratta semplicemente di participare alla sfida di chi monta il motore più grosso, ma di dimostrare che unendo esperienza e passione artigianale i limiti di un semplice sogno vengono superati. Abbiamo mantenuto intatta l'anima classica della Vespa, dandole una marcia in più.
Se anche tu hai una Vespa in garage che aspetta solo di essere risvegliata, sai dove trovarci. Noi siamo già pronti alla prossima sfida!
Il prossimo capolavoro potrebbe essere il tuo.
Marco Rover.
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