-Cilindro in alluminio
-Alesaggio da 68,5 mm
-210.06cc
-7 porte di trasferimento
-Pistone rivestito in grafite VERTEX con 1 (MHR) o 2 (Sport) fasce elastiche cromate a forma di cuneo
-Rapporti di compressione: senza testata MALOSSI HTSR - 10.5: 1
-con testata MALOSSI HTSR 12.5: 1
-il kit comprende le guarnizioni del basamento e della testata.

1983

Nasce il cilindro in alluminio Ø 68,5, punto di svolta nell’elaborazione della Vespa. In alluminio Nicasil, con pistone super leggero, fasce semitrapezoidali da 1.2 mm, il nuovo cilindro diventa subito un mito, un vero must per tutti gli appassionati.

2008

Il cilindro viene aggiornato, con l’aggiunta della testa con camera di scoppio emisferica e candela centrale.

2013

Il cilindro, pur essendo ancora realizzato in alluminio Nicasil, viene riprogettato completamente nei condotti di travaso, sia principali che posteriori, e nel condotto di scarico, e presentato in tre versioni.

2016

A completamento della lunga lista di aggiornamenti arriva il nuovo pistone dal mantello di colore nero, risultato di un trattamento al solfuro di molibdeno. La segmentatura semi trapezoidale e il cielo restano immutati, mentre la vera innovazione è nello stampo totalmente inedito, in cui le nuove asole consentono non solo una perfetta raccordatura con l’ultima generazione del cilindro, ma anche l’intercambiabilità con le sue versioni precedenti. Le nervature, totalmente rivisitate, assicurano un design leggerissimo e una resistenza ancora maggiore.

2022

Il collegamento alla marmitta è permesso da un complessivo flangiaraccordo fissato al cilindro mediante 4 viti a testa cilindrica ed un Oring di tenuta al condotto di scarico inserito per evitare ogni trafilamento dal gruppo termico. Con questo sistema estremamente semplice nel montaggio è possibile alloggiare tutti i tipi di marmitta presenti sul mercato con imbocco Ø44,5 con la massima resistenza evitando qualsiasi problema di svitamento o rotazione dovuto alle vibrazioni del veicolo.